Đồng tình với ý kiến trên, độc giả Huỳnh Lâm cho biết “Tôi sử dụng Nissan Sunny xuất xưởng tháng 8/2016 đến nay đúng 5 năm và thực hiện đúng khuyến cáo nhà sản xuất, cứ 5.000 km là thay nhớt máy và kết quả xe tôi quá êm ái.”

Độc giả Nam Nguyễn bình luận: “Càng thay dầu thường xuyên thì sẽ càng tốt cho xe bởi vì khi chạy thời gian dài thì dầu nhớt càng giảm độ bôi trơn và toả nhiệt vì đã mất dần chất phụ gia. Nếu cố tình đi tiếp sẽ gây đóng cặn trong máy và thành máy. Nên thay dầu 6 tháng 1 lần kể cả bạn không đi đủ số km đã quy định. Vì khi ấy các chất phụ gia và độ bôi trơn cũng hầu như không còn”.

Ở chiều ngược lại, một số độc giả cho rằng, hiện nay công nghệ chế tạo ô tô và dầu nhớt đã phát triển, nhiều loại dầu chất lượng cao có thể đi 10.000-20.000 km mới phải thay chứ không nhất thiết phải “đóng đinh” ở mốc 5.000 km như mọi người vẫn nghĩ.

Độc giả Ngọc Tiến nêu ý kiến: “Nhiều người cứ coi cái xe là một tài sản cho nên chăm sóc nó hơn chăm bản thân. Tôi khẳng định bạn cứ chạy trên 5.000 km, thậm chí 10.000 km mới thay nhớt cũng ko hề ảnh hưởng gì đến tuổi thọ xe. Bản thân tôi đã áp dụng và khuyên nhiều người nên như vậy. Thay thường xuyên chỉ tốn tiền”.

“Đúng như bài báo nói, nhiều người nghĩ thay nhớt nhiều là tốt nhưng thực chất điều này chỉ gây lãng phí cho chủ xe và thêm ô nhiễm môi trường. Tôi đang chạy dịch vụ mà cứ 5.000 km đã phải thay thì chỉ làm miếng mồi ngon cho các gara ô tô mà thôi”, độc giả Kim Phúc bình luận.

Có nhất thiết phải thay dầu nhớt cho ô tô mỗi 5.000 km? (Ảnh minh hoạ)

Khách quan hơn, một số độc giả khác cho rằng, việc đi bao nhiêu km phải thay dầu phụ thuộc chủ yếu vào chất lượng và chủng loại dầu. Tuy nhiên, các loại dầu nhớt trên thị trường Việt Nam lại đang bị đặt “dấu hỏi”.

“Ở các nước tiên tiến thì họ luôn được dùng nhớt xịn, nhớt loại 1 thì xe chạy 15 ngàn đến 20 ngàn km. Ở Việt Nam chỉ có nhớt loại 2-3, cấp nhớt không cho phép đi đến mức này. Tại sao 1 lít nhớt tại Việt Nam có loại 70-100 nghìn, có loại lại tới 400 nghìn. Nhớt rẻ tiền thì làm sao chạy được đến 15-20 nghìn km?”, độc giả Nguyễn Lê Nhân nêu ý kiến.

Độc giả Quang Hiếu với nhiều năm sinh sống và làm việc ở châu Âu thì cho rằng, có rất nhiều loại nhớt có thể chạy đến 25.000 km mới phải thay, nhưng những loại nhớt này không phù hợp với môi trường và đường sá của Việt Nam.

“Chúng ta ít đường cao tốc, di chuyển chậm, môi trường nóng, bụi bặm, nên điều kiện vận hành của máy móc rất khắc nghiệt, dễ làm hư hỏng một số bộ phận và phụ tùng hao mòn theo thời gian, có thay nhớt xịn cũng lãng phí. Tóm lại, tôi thấy ở Việt Nam, đi bảo dưỡng thay dầu mỗi 5.000 km là rất hợp lý.”

Chuyên gia nói gì?

Trao đổi với VietNamNet về vấn đề này, kỹ sư ô tô Lê Hồng Đại - Giám đốc Công ty TNHH Phát triển thương mại và dịch vụ ô tô Đại Linh khẳng định, việc thay dầu nhớt ô tô không có một mốc “fix cứng” là bao nhiêu km nên thay. Nhiều trường hợp là 5.000 km, nhưng cũng có trường hợp nhiều hơn hoặc ít hơn vì còn tuỳ chất lượng, chủng loại nhớt và điều kiện sử dụng của xe

"Chủng loại dầu nhớt được sản xuất ra phụ thuộc vào môi trường, khí hậu từng quốc gia để nhà sản xuất cho ra sản phẩm hợp lý, sử dụng phù hợp cho vùng đó. Ví dụ nhiệt độ vùng nóng thì phẩm cấp dầu khác, nhiệt độ vùng lạnh thì phẩm cấp khác. Chưa chắc nhập một can dầu đắt tiền của Mỹ hay Đức về dùng ở Việt Nam đã phù hợp".

Vị chuyên gia này cho biết, có nhiều cách để phân loại dầu nhớt như phân loại theo theo cấp độ nhớt (SAE), theo tính năng của dầu nhớt (API) hay theo công dụng mà nhà sản xuất công bố như: Dầu đơn cấp, dầu đa cấp, dầu tổng hợp,…

Việc phân loại dầu là khá phức tạp, lại có nhiều hãng sản xuất khác nhau với giá tiền thành cũng khác nhau. Vậy nên trên thực tế, các chủ xe thường lúng túng trong việc lựa chọn loại nhớt cũng như xác định thời gian thay dầu phù hợp.

Kỹ sư này phân tích, trong quá trình sử dụng, dầu nhớt sẽ bị biến chất do 3 nguyên chính là: Nhiệt (oxy hóa, nhiệt phân); tạp nhiễm (bụi, nước, nhiên liệu) và chất phụ gia trong dầu bị tiêu hao theo thời gian. Dựa vào 3 nguyên nhân trên, sẽ tính được thời gian sử dụng dầu dài hay ngắn dựa trên chất lượng ban đầu của dầu (phẩm cấp), điều kiện làm việc của động cơ, môi trường xung quanh và cả thời gian sử dụng. 

“Sau một thời gian, kể cả là loại chất lượng tốt và chiếc xe rất ít đi thì dầu nhớt vẫn sẽ tự giảm chất lượng, không còn đảm bảo tính năng bôi trơn và bảo vệ động cơ, do đó cần phải xả bỏ và thay dầu bôi trơn mới mà không cần phải đúng theo số km được khuyến cáo”, ông Đại nói.

Một số hãng xe có in khuyến cáo về cấp độ nhớt hoặc cấp tính năng lên nắp châm dầu.

Để thay loại dầu nhớt phù hợp, vị chuyên gia này khuyên chủ xe nên tham khảo theo khuyến nghị của nhà sản xuất xe hơi. Các thông tin nên sử dụng loại dầu nào, chỉ số SAE, API ra sao thường được ghi rõ trong “Tài liệu hướng dẫn cho người sử dụng”.

Trường hợp với những xe cũ, không còn giữ được tài liệu này thì có thể xem trực tiếp trên nắp châm dầu của động cơ. Một số hãng xe thường in khuyến cáo về cấp độ nhớt (SAE) hay cấp tính năng (API) trên bộ phận này.

“Trong quá trình động cơ hoạt động có tạo ra cặn bã bám vào lọc nhớt, sau một thời gian lọc nhớt sẽ không thể hoạt động tốt được nữa, dễ dẫn đến tình trạng nhớt không được lọc sạch, dầu không lưu thông gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến động cơ của xe. Vậy nên, sau 2-3 lần thay dầu động cơ thì chúng ta nên thay lọc nhớt 1 lần”, kỹ sư Lê Hồng Đại đưa ra lời khuyên.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô hỏng nặng vì bà chủ đi 3 năm không thay dầu

Thật khó tin khi một chiếc ô tô đi liên tục đến hơn 3 năm không thay dầu nhớt. Chỉ đến khi chiếc xe này có hiện tượng bó máy, nữ chủ nhân mới tá hoả mang đi sửa hết gần 20 triệu.

Các năm trước, đêm trước khi Singapore mở bán, một số mẫu iPhone đã về Việt Nam, chỉ chờ đúng thời gian để kích hoạt máy. Vào giai đoạn Apple bán iPhone 7 Plus, thậm chí chiếc máy này về Việt Nam trước khi Apple giới thiệu nó tại Mỹ. Cho đến sáng nay 23/10, các cửa hàng vốn trước đây hay mang iPhone về sớm đều chưa có động tĩnh gì.

Vào tối qua 22/10 khi phóng viên ICTnews liên hệ các cửa hàng lớn tại TP.HCM, tất cả đều cho biết không có ý định mang iPhone 12 về trong giai đoạn này.

Dự kiến, Apple sẽ mở bán chính thức iPhone 12 tại Việt Nam vào ngày 4/12. Trước khoản thời gian này, nếu người dùng muốn có máy sớm buộc phải mua hàng “xách tay”. Tuy nhiên những cửa hàng chuyên bán hàng xách tay hiện nay đang không mặn mà đưa iPhone 12 về trước thời điểm bán chính thức.

Tất cả các cửa hàng ICTnews liên hệ đều cho biết, họ đang lo ngại Nghị định 98/2020/NĐ-CP, có hiệu lực từ 15/10. Theo Nghị định này, các hoạt động thương mại, sản xuất, buôn bán hàng giả, hàng cấm và các cá nhân kinh doanh hàng nhập lậu sẽ phải chịu mức phạt 500.000 đến 50 triệu đồng, tùy theo giá trị của từng loại hàng. Hành vi này sẽ bị phạt gấp đôi đối với các tổ chức vi phạm.

Các cửa hàng lớn có tiếng tăm đều đang dừng lại chờ hướng dẫn của các cơ quan quản lý. Trước mắt, họ cho biết sẽ bán các nguồn hàng nhập về có đầy đủ hoá đơn chứng từ và đóng đủ các loại thuế theo quy định.

Bên cạnh lo ngại về Nghị định 98, dịch Covid-19 cũng góp phần lớn vào việc khó đưa iPhone 12 về Việt Nam. Các chuyến bay quốc tế bị giới hạn, quy định cách ly khi nhập cảnh, cộng với nhiều khó khăn khác khiến nhiều người không mặn mà đưa iPhone về nước.

Thêm vào đó, hiện Apple mới chỉ mở bán iPhone 12 và iPhone 12 Pro. iPhone 12 Mini và iPhone 12 Pro Max sẽ được giao tại Singapore vào ngày 13/11. Hai mẫu máy bán sau có vẻ hút hàng với người Việt hơn, nên khả năng dân buôn sẽ chờ đợt máy này.

Dù vậy, sau khi Singapore mở bán chính thức từ hôm nay 23/10, chiều nay hoặc vài ngày tới có thể sẽ có những đợt hàng nhỏ lẻ mang iPhone 12 và iPhone 12 Pro về Việt Nam.

Apple giới thiệu 4 chiếc iPhone thế hệ mới gồm iPhone 12, iPhone 12 Mini, iPhone 12 Pro, iPhone 12 Pro Max vào rạng sáng 14/10 (theo giờ Việt Nam). Các máy đều được thay đổi thiết kế so với thế hệ trước, và giống với kiểu dáng của iPhone 5 trước đây. iPhone 12 và iPhone 12 Pro có cùng màn hình 6,1 icnh. iPhone 12 Pro Max có màn hình lớn nhất, 6,7 inch. iPhone 12 Mini màn hình 5,4 inch.

Các nhà bán lẻ lớn hiện đã cho đặt hàng trước iPhone 12 với giá dự kiến từ 21,99 triệu đồng, cao nhất 43,99 triệu đồng.

Hải Đăng

Từ hôm nay, bán điện thoại xách tay có thể bị phạt tới 100 triệu đồng

Người kinh doanh, vận chuyển hàng nhập lậu còn có thể bị tịch thu tang vật và phương tiện vận chuyển theo quy định mới nhất về xử phạt vi phạm hành chính trong hoạt động thương mại.   

Tổng diện tích đất đất bị thu hồi của Công ty Khai thác Công trình thuỷ lợi Đồng Nai là 39.205,6m2, gồm 10 thửa đất thuộc tờ bản đồ số 76, 77 và 78 xã Bình Sơn, huyện Long Thành.

UBND tỉnh Đồng Nai giao UBND xã Bình Sơn phối hợp cùng Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh giao quyết định thu hồi cho Công ty Khai thác Công trình thuỷ lợi Đồng Nai. Trường hợp công ty không nhận quyết định hoặc vắng mặt thì phải lập biên bản, niêm yết quyết định tại UBND xã, nơi sinh hoạt chung của cộng đồng dân cư. 

Công ty Khai thác Công trình thuỷ lợi Đồng Nai được tiếp tục quản lý, sử dụng vận hành cơ sở vật chất trên đất cho đến khi Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh bàn giao đất cho Cảng vụ hàng không. 

Đồng Nai tiếp tục thu hồi đất để triển khai dự án sân bay quốc tế Long Thành.

Để triển khai dự án sân bay quốc tế Long Thành, UBND tỉnh Đồng Nai phải thu hồi hơn 5.000ha đất. Tính đến cuối năm 2019, trong 1.810ha đất (1.180ha đất của tổ chức và 630ha đất của hộ gia đình, cá nhân) ưu tiên giải phóng mặt bằng thì đã có 564ha xác định được chủ sở hữu. 

Tổng diện tích các khu vực còn lại thuộc dự án sân bay quốc tế Long Thành là 3.190ha. Trong đó, đất do Tổng Công ty cao su Đồng Nai quản lý chiếm đến 531ha; đất của 17 tổ chức (8 doanh nghiệp, 3 cơ sở tôn giáo, 6 trụ sở cơ quan) là 126ha; đất của hơn 4.300 hộ gia đình, cá nhân là 2.437ha và còn lại là đất giao thông, sông suối, nghĩa trang...

Mới đây, UBND tỉnh Đồng Nai đã ban hành quyết định phê duyệt giá đất để tính tiền bồi thường khi Nhà nước thu hồi đất tại xã Bình Sơn, huyện Long Thành để thực hiện dự án sân bay quốc tế Long Thành. 

Cụ thể, đất ở nông thôn xã Bình Sơn, khu vực trước đây thuộc xã Suối Trầu, Cẩm Đường, Bàu Cạn, được định giá cao nhất là 5.106.000 đồng/m2, thấp nhất là 1.434.000 đồng/m2. Giá đất nông nghiệp dao động từ 161.000 – 360.000 đồng/m2.

Đất ở nông thôn xã Bình Sơn, khu vực trước đây thuộc các xã Long An, Long Phước và Bình Sơn, được định giá cao nhất là 6.573.000 đồng/m2, thấp nhất là 1.392.000 đồng/m2. Giá đất nông nghiệp từ 161.000  - 360.000 đồng/m2. 

Dự án sân bay quốc tế Long Thành có quy mô 5.000ha. Trong đó, 2.750ha xây dựng kết cấu hạ tầng; 1.050ha đất cho quốc phòng; 1.200ha đất dành cho hạng mục phụ trợ và công nghiệp hàng không, các công trình thương mại khác. 

Dự án được chia làm 3 giai đoạn. Giai đoạn 1 đầu tư xây dựng 1 đường băng cất – hạ cánh và 1 nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ với công suất 25 triệu hành khách/năm; 1,2 triệu tấn hàng hoá/năm. Dự kiến năm 2025 hoàn thành và đưa vào khai thác. 

Giai đoạn 2 tiếp tục đầu tư thêm 1 đường băng cất – hạ cánh với cấu hình mở và 1 nhà ga hành khách để đạt công suất 50 triệu hành khách/năm; 1,5 triệu tấn hàng hoá/năm.

Giai đoạn 3 là hoàn thành các hạng mục của dự án để đạt công suất 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá mỗi năm. 

Thu hồi đất dự án sân bay Long Thành, dân được bồi thường ra sao?

 - UBND tỉnh Đồng Nai vừa ban hành quyết định phê duyệt giá đất để tính tiền bồi thường khi Nhà nước thu hồi đất thực hiện dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành tại xã Bình Sơn, huyện Long Thành.

Ngày 7/7/2014, đoàn Thanh tra bao gồm Thanh tra Sở TT&TT thành phố Hà Nội, Phòng an ninh Kinh tế (PA81) - Công an Hà Nội và Trung tâm Tần số vô tuyến điện khu vực I, đã tiến hành thanh tra, tịch thu thiết bị kích sóng thông tin di động sử dụng trái phép tại hai hộ gia đình thuộc quận Cầu Giấy và quận Đống Đa, Hà Nội.

Qua kiểm tra, Đoàn Thanh tra đã phát hiện hai hộ gia đình lắp đặt thiết bị kích sóng di động loại Q-990 GSM gây can nhiễu cho tất cả các mạng thông tin di động trong khu vực và làm cho các thiết bị di động trong cả khu vực xung quanh không thể liên lạc được với các trạm gốc. Đoàn Thanh tra đã tiến hành lập Biên bản vi phạm hành chính về hoạt động sử dụng tần số và thiết bị vô tuyến điện; lập quyết định tịch thu tang vật vi phạm nói trên.

 Các hộ gia đình cho biết, do trong nhà không có sóng điện thoại di động đã gây ra nhiều bất tiện, nên đã tự ý mua các thiết bị kích sóng về lắp đặt để phục vụ cho nhu cầu của gia đình và không biết việc lắp đặt, sử dụng các thiết bị này là trái quy định của pháp luật. Sau khi làm việc với đoàn thanh tra, các hộ gia đình đã nhận ra việc vô tình vi phạm pháp luật, cam kết không sử dụng thiết bị kích sóng di động và đồng ý để đoàn Thanh tra tịch thu tang vật vi phạm. Các hộ gia đình cũng đề nghị các nhà cung cấp dịch vụ mạng, tăng cường chất lượng mạng di động để đáp ứng nhu cầu của người dân.

Theo thông tin của Tổng cục QLTT, trước tình trạng vẫn còn nhiều loại xe điện lậu đang bày bán và lưu thông trên thị trường, Tổng cục QLTT đã chỉ đạo Cục QLTT các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương ban hành kế hoạch chuyên đề kiểm tra hoạt động sản xuất, kinh doanh xe điện; kịp thời xây dựng phương án, tổ chức kiểm tra đột xuất đối với tổ chức, cá nhân có dấu hiệu vi phạm pháp luật trong hoạt động sản xuất kinh doanh xe điện.

Cụ thể, kể từ đầu năm đến nay, lực lượng QLTT tại nhiều địa phương đã kiểm tra và xử lý 216 vụ, phạt hành chính 631 triệu đồng với tổng giá trị hàng hóa vi phạm lên tới 1,327 tỷ đồng.  

Đại diện Tổng cục QLTT cho biết, các hành vi vi phạm chủ yếu đối với mặt hàng này là không thực hiện chứng nhận hợp quy trong sản xuất, lắp ráp hàng hóa thuộc đối tượng phải chứng nhận hợp quy; kinh doanh hàng hóa nhập lậu; kinh doanh hàng hóa không rõ nguồn gốc xuất xứ; không niêm yết giá hàng hóa và vi phạm về nhãn hàng hóa…

Tổng cục QLTT cho biết, các lực lượng QLTT tại địa phương tiếp tục theo dõi, nắm diễn biến tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh mặt hàng xe điện trên địa bàn; kịp thời tổ chức kiểm tra đột xuất khi phát hiện các dấu hiệu vi phạm pháp luật nhất là các hành vi buôn lậu, buôn bán hàng giả, hàng hóa không rõ nguồn gốc xuất xứ. Theo nguồn tin của ICTNews, trong tháng 9, QLTT Hà Nội đã có văn bản yêu cầu các đơn vị tiến hành kiểm tra nhiều cửa hàng kinh doanh xe điện trên địa bàn thành phố.

Theo chia sẻ của chủ một hệ thống điện máy, các loại xe đạp điện, xe máy điện không rõ nguồn gốc xuất xứ hiện nay đã có các chiêu thức hoạt động tinh vi hơn. Nhiều mẫu xe có thể đã được “phù phép” các loại giấy tờ để hợp lý hóa nguồn gốc, xuất xứ; lượng xe khai báo thấp hơn so với thực tế; khai báo giá trị thấp hơn để “lách thuế”.

Ngoài ra, ở các thành phố lớn như Hà Nội, TP. HCM,… các loại xe này không còn bày bán tràn lan và công khai như vài năm trước mà sẽ bán cùng hàng chính hãng. Nếu người dùng có nhu cầu mua các mẫu xe giá rẻ thì sẽ được người bán giới thiệu. Dù không có hóa đơn chứng từ, giấy chứng nhận chất lượng nhưng với mức giá rẻ hơn 30 - 40% nên nhiều người vẫn sẵn sàng chọn các loại xe này.

Trong khi đó, ở nhiều tỉnh, thành khác, nhiều cửa hàng vẫn bày bán công khai các loại xe không rõ nguồn gốc, đặc biệt là xe đạp điện. Đại diện một doanh nghiệp kinh doanh cho biết, khách hàng tại các thành phố lớn hiện nay thường có xu hướng lựa chọn các loại xe máy điện. Loại xe này hiện đã quản lý bằng việc đăng ký biển số như xe máy nên khó có thể trà trộn các loại hàng lậu mà sẽ khai báo giá trị thấp. Còn ở các vùng nông thôn, nhu cầu mua các loại xe đạp điện của người dân vẫn rất lớn (đặc biệt là từ miền Trung trở vào). Vì thế, nhiều loại xe không nguồn gốc vẫn được bày bán rất công khai.

Trách nhiệm không chỉ từ nhà quản lý

Theo nhiều doanh nghiệp, điểm gây khó trong quản lý, đó là do xe đạp điện hiện không cần đăng ký biển số khi lưu thông, người mua hoàn toàn có thể sử dụng ngay. Do đó, nhiều xe không được chứng nhận phù hợp tiêu chuẩn chất lượng nhưng vẫn tham gia giao thông. Cộng với tâm lý người dùng không quá coi trọng việc lựa chọn các sản phẩm có chất lượng do giá bán cao hơn. Điều này cũng khiến cho lượng xe lưu hành trong thực tế lớn hơn số lượng được quản lý.

Nhiều ý kiến cho rằng, số lượng xe được Cục Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra chứng nhận sản xuất, lắp ráp đưa ra thị trường hiện chiếm phần rất nhỏ so với số lượng thực tế và việc thống kê con số chính xác xe đạp điện hoạt động thực tế là không dễ.

Cơ quan quản lý chất lượng xe điện trên thị trường hiện nay là Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, theo Luật Giao thông đường bộ, xe đạp điện không phải đăng ký khi tham gia giao thông nên các cơ quan quản lý cần tăng cường kiểm soát trên thị trường để tránh tình trạng tiêu thụ hàng không rõ nguồn gốc và chưa được kiểm soát về chất lượng.

Đại diện Cục Đăng kiểm cho hay, cơ quan này cũng đã có kiến nghị sửa đổi bổ sung quy định đưa xe đạp điện vào diện quản lý, cấp biển số nhằm kiểm soát tốt hơn về chất lượng, nguồn gốc xuất xứ phương tiện, đảm bảo an toàn kỹ thuật và an toàn cho người sử dụng, tránh thất thu thuế của Nhà nước. Đồng thời đảm bảo cạnh tranh lành mạnh giữa xe của nhà sản xuất chân chính với xe có nguồn gốc xuất xứ không rõ ràng trên thị trường.

Trên thực tế, đề xuất này đã được Cục Đăng kiểm nêu ra từ năm 2018. Nhưng cho đến nay, đây vẫn chỉ là đề xuất từ cơ quan này.

Cũng theo đại diện Cục Đăng kiểm, để kiểm soát chất lượng của các loại xe đạp điện, xe máy điện, Cục Đăng kiểm đã tăng cường các biện pháp kiểm soát đối với các cơ sở sản xuất, lắp ráp mô tô, xe gắn máy điện, xe đạp điện và xử lý nghiêm đối với các cơ sở sản xuất, xuất xưởng xe không phù hợp kiểu loại xe đã được kiểm tra, chứng nhận.

Còn về phía doanh nghiệp, nhiều lãnh đạo hãng xe cho rằng, cùng với sự vào cuộc mạnh mẽ hơn từ các cơ quan quản lý thì người dùng cũng đóng vai trò rất quan trọng. Các khách hàng khi mua xe cần tìm hiểu kỹ càng hơn và phải có ý thức lựa chọn các sản phẩm có chất lượng, đầy đủ giấy tờ chứng nhận từ cơ quan quản lý để đảm bảo an toàn khi lưu thông cho chính mình và cả xã hội.

Phúc Vinh

Xe điện chính hãng "chật vật" cạnh tranh với xe lậu đang áp đảo thị trường

Xe điện hai bánh vẫn là thị trường màu mỡ, nhưng nhiều doanh nghiệp đầu tư bài bản, nghiêm túc vẫn đang phải chật vật cạnh tranh với các mặt hàng không rõ nguồn gốc. 

Tùng nhận thấy phòng giao dịch Thạnh Phú (Agribank chi nhánh Bắc Đồng Nai) là nơi vắng người, có đường tẩu thoát thuận lợi nên nhắm vào nơi này.

Chiều 28, để thực hiện kế hoạch, Tùng mặc đồ đen, đội mũ, đeo khẩu trang và mang khẩu súng nhựa đã mua cho con hơn một năm trước làm “hung khí” gây án.

Khoảng 14h30, Tùng xông vào phòng giao dịch Thạnh Phú chĩa súng yêu cầu nhân viên ngân hàng đưa tiền.

Lúc này, một số khách giao dịch hô hoán khiến Tùng hoảng sợ bỏ chạy ra ngoài. Trong lúc tẩu thoát, Tùng lấy được 20 triệu đồng của một khách hàng đang để trên quầy giao dịch.

Sau khi gây án, Tùng về nhà thay đồ, mang tiền đi trả nợ.

Bằng các biện pháp nghiệp vụ, Phòng Cảnh sát hình sự Công an tỉnh Đồng Nai phối hợp Công an huyện Vĩnh Cửu và Công an TP Biên Hòa đã bắt giữ Tùng tại phường Bửu Long sau 4 giờ gây án.

Tại cơ quan điều tra, Tùng khai rất ân hận về hành vi manh động của mình khiến mọi người khiếp sợ.

Huy Hoàng

Bắt được nghi phạm xông vào ngân hàng cướp tiền của khách